这台车已步入中年，在当时也曾备受关注，车市风云变幻，如今后起之秀，如C5 、世佳之辈续写雪铁龙世纪传奇，C5是针对中年人群舒适性的商务风格，和凯旋的定位是一样的，车主是个很理性的人，为人也很低调，不愿去追逐流行的东西，再说，对这位风韵犹存的“老伴”，多少还有些不舍，他抵住了“美女如云”的车型诱惑，下定决心，暂不换车，因而车主打算对她改造一番，期望获得更高的舒适性。
尽管此车工艺纯熟，引擎技术也相当过硬，在车内已相当安静了，但由于钣金件隔音处理不到位，高速噪音还是较突出的，另外过坎时的冲击声不够轻柔，有点松散的感觉。原车密封条时间长了，没有当初紧密了，更换原厂密封条不但代价高，而且收效甚微，不如加装博亚密封条来的实际。
车主将更多的精力放在凯旋内在的提升，选择博亚全车隔音方案，四门贴两层博亚顶级隔音止振王，辅之以博亚吸音棉，其它部分两层施工，共三层，连很多车主不太关注的顶棚都以止振王加强。
博音隔音施工部位：机盖+前翼子板＋挡火墙＋U型槽＋驾驶舱底板＋四车门（三层）＋顶棚+后备箱底板＋后轮轮弧内侧＋后翼子板＋后尾门
全车博亚密封条
挡火墙＋U型槽施工，材料：博亚低频王，顶级隔音止振王
博亚低频王，低频噪声的最佳解决方案 —路噪和发动机噪音的克星！
大幅降低通过地板、挡火墙向车内传递的低频噪音；
高效过滤路噪和降低发动机及传动系统的噪音。
低频王的结构描述：
a.初始隔音层介质，设计密度ρ1，闭孔发泡防水设计，阻隔声音传递，起到减震作用，避免车身的震动继续传播，。
b.高密度“声学晶体”结构，设计密度ρ2。这是一种超低频声障结构，可以大幅衰减低频声波，其优秀的贴附性和变形能力可以在不平整的表面上使用。
c. 终极隔音层介质，设计密度ρ3。橡胶发泡，耐高温、防水设计，是阻隔和消耗声波的最终屏障。
由于声波在不同介质的传播速度相差很大，当连续穿过三种不同密度的声学屏障时，声波会大幅衰减。博亚低频王的特殊结构及不同介质密度的设计，使得顽固的低频噪音也可以被有效抑制和阻隔。
独有的“声学铅晶体”结构，对车内低频噪声的强大穿透力具有高效的抑制作用。
四门贴两层博亚顶级隔音止振王，辅之以博亚吸音棉
后备箱底板＋后轮轮弧内侧＋后翼子板隔音施工。高效抑制路噪、胎噪、颠簸噪音及车内共鸣的最佳途径，施工时以顶级隔音止振王为主，再贴一层博亚隔音吸音棉或
吸音隔热垫。
驾驶舱底板隔音施工
施工前
施工后
高效抑制路噪、胎噪、颠簸噪音及车内共鸣的最佳途径，施工时以顶级隔音止振王为主，再贴一层博亚隔音吸音棉或
吸音隔热垫。
机盖隔音
顶棚隔音
从零下40度到零上150度的大幅温差变化下，都可以与钣金部位牢固贴合
施工后增加隔热隔音性能
准备对前后翼子板进行隔音施工，采用专业剪式举升机，施工更快捷。
前翼子板+后翼子板隔音（双层）。主要目的是抑制空腔共振，减缓前后轮路噪向驾驶舱的传递。
图形显示，隔音后中高频噪音大量衰减。
尾门隔音（双层），进一步降低来自后尾箱的共振噪音。
机盖密封条
尾箱密封条
四门密封条
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